更高要求的汽车CAN总线技术通讯方式

  随着车用电气设备慢慢的变多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理到为提升舒适性而作的各种努力，使汽车电气系统形成一个复杂的大系统，并且都集中在驾驶室控制。另外，随着近年来ITS的发展，以3G（GPS、GIS和GSM）为代表的新型电子通讯产品的出现，它对汽车的综合布线和信息的共享交互提出了更高的要求。

  从布线角度分析，传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，这样必然造成庞大的布线系统。据统计，一辆采用传统布线方法的高档汽车中，其导线个，而且，根据统计，该数字大约每十年增长1倍，从而加剧了粗大的线束与汽车有限的可用空间之间的矛盾。无论从材料成本还是工作效率看，传统布线方法都将不能适应汽车的发展。下图1、图2分别为相同节点的传统点对点通讯方式和使用CAN总线的通讯方式，从图可以直观地比较线束的变化（图中节点之间的连线仅表示节点间存在的信息交换，并不意味着线束的多少）。

  电控燃油喷射系统、电控传动系统、防抱死制动系统（ABS）、防滑控制管理系统（ASR）、废气再循环控制、巡航系统和空调系统。为满足各子系统的实时性要求，有必要对汽车公共数据实行共享，如发动机转速、车轮转速、油门踏板位置等。但每个控制单元对实时性的要求是因数据的更新速率和控制周期不同而不同的。这就要求其数据交换网是基于优先劝竞争的模式，且本身就具有较高的通信速率，CAN总线正是为满足这些要求而设计的。

  美国汽车工程师协会（SAE）车辆网络委员会根据标准SAE J2057将汽车数据传输网划分为A、B、C三类，为了直观地说明其网络划分，这里图3表示。

  从通讯速度角度分析，随着车载多媒体和办公设备在车辆应用方面的加快速度进行发展，一种新型总线——IDB已然浮现，世界各大汽车生产商对此很关注，纷纷出台相应的研究计划。现在已经存在能够对导航、GPS、电话、音响、电视、DVD等进行信息综合的双总线（OEM总线+IDB）样车，这些装置之间需要频繁地通讯，而且信息量巨大，原有的CAN总线总线不足以满足这些装置间的通讯要求，因为传输地理信息（GI）、数字音频信息或车辆位置信息至少需要5Mbit/s的网络速度，IDB-1394能支持100、200、400Mbit/s的通讯速度，可完全满足高速通讯的网络需求。

  CAN总线是控制策略驱动的总线，主要实现对车辆本身的控制，而IDB总线则以信息交互、共享为目的。为实现CAN总线和IDB总线间的信息流动和防止后者对前者产生一定的影响，在两总线间增加网关慢慢的变成了共识。图4为一典型的双总线结构示意图。

  早在80年代，众多国际知名的汽车公司就积极致力于汽车总线技术的研究及应用，如博世的CAN、SAE的J1850、马自达的PALMNET、德国大众的ABUS、美国商用机器的AUTOCAN、ISO的VAN等。目前，国外的汽车总线技术已成熟，采用总线系统的车辆有BENZ、BMW、RORSCHE、ROLLSROYCE、JAGUAR、VOLVO等。国内完全引进技术生产的奥迪A6车型已于2000年起采用总线替代原有线、BORA、POLO、FIAT PALIO和SIENA等车型也都不同程度地使用了总线技术。此外，部分高档客车、工程机械也都开始应用总线技术。

  1 织机状态远程集中监控系统方案     织机工作状态参数众多，对于织机状态远程集中监控系统来说，其主要目标是在异地对织机群整体状态数据完成采集，提供计算、统计、分析和查询功能，并能够存储、浏览和打印各类报表，为生产提供信息管理服务。主要包括：     (1)织机主要工作参数的监测。如生产班次、织机机台号、车速、引纬率、产量、织物品种、织疵类型、停机时数、故障原因等。     (2)织机生产数据的分析与处理。如岗位、车间和企业层次的不一样的产品产量报表、各织机的工作效率、故障分类及原因等。     根据这一目标要求，加上织机正常工作时工作参数较多，没有必要将单台织机的各种数据全部集中到监控端处理，因此织机状态远程集中监

  据英媒5月17日报道，雪铁龙将会减少在未来车型用户界面系统上投入的时间和精力，集中精力研究促进智能手机与汽车的一体化。雪铁龙总设计师皮埃尔•勒克莱尔(Pierre Leclercq)在接受外媒采访时说：“一切都是为了让事情变得更容易，更直观，这是现在最重要的事情，这就是未来(趋势)。” 皮埃尔•勒克莱尔(Pierre Leclercq)承认许多车主因车辆的原厂车载用户界面系统繁琐而感到沮丧。他说未来的雪铁龙汽车内饰设计会更简单直观。他表示：“五年前，我们还无法预测是不是每一个人都会拥有智能手机，而现在，当我们设计汽车时，我们应该考虑到未来几年内智能手机的普及，并且实现手机与汽车的连接。” 雪铁龙也将追随高端制造商的脚步，

  互联 简化车载技术 /

  伴随投资120亿元建设生态园的新闻传出， 乐视 又在今天丝毫没有悬念的上头条了。而汽车板块或成为乐视出走北京的重要一步。 通过与阿斯顿马丁、奔驰、FF以及北汽等 汽车企业 的合资合作，乐视汽车板块是同期互联网造车企业中，与传统汽车业走得最近。乐视汽车全球合伙人、副董事长丁磊此前向NBD汽车表示，通过与汽车巨头的合作，乐视在造车领域即使不比拼硬件，但是硬件绝对不差。     与此同时，乐视正在将造车板块快速“做大”。NBD汽车了解到，今年初开始，乐视汽车开始全国范围内的“总部选址”，从上海到长沙，“智能生态”标签加身的乐视汽车，正在寻觅“金龟婿”。 汽车分析师秋天永向NBD汽车表示，乐视频繁造访一些地方，

  虽然电动汽车的概念早已被提出，甚至各种各样的车型也已经被推向市场，但在特斯拉出现之前，电动汽车似乎还停留在概念阶段，离大范围普及还有一段距离。而在看到特斯拉的成功之后，很多传统汽车厂家也坐不住了，而根据近日德国媒体Manager Magazine的报道，德国著名汽车厂商保时捷、梅赛德斯·奔驰以及奥迪都慢慢的开始了各自的全电动汽车研发计划，最终成品可能会在未来几年内面世。     保时捷公司主席Matthias Müller在接受Manager Magazine的采访时表示，在已经推出的混合动力版四门轿跑车型Panamera的基础上，保时捷将设计研发一款全电动车型，在重量、性能和行程上与特斯拉明星车型Model S相竞

  引 言 现场的总线控制管理系统(FCS)将是新世纪自动控制管理系统发展的主流，是继DCS后新一代的控制系统。现场总线是综合自动化发展的需要，同时智能仪器仪表则为现场总线的出现奠定了基础。 CAN(Controller Area Network)是现场总线的一种，最早是德国Bosch公司在上世纪80年代推出的，主要使用在于汽车内部检测以及控制管理系统间的数据通信。CAN总线通信协议最大限度地考虑了工业现场环境，采用了ISO-OSI模型中的三层，即物理层，数据层和应用层。CAN总线规范已被国际标准化组织制订为国际标准ISO11898，并得到了多家著名半导体器件生产商的支持，推出了各种集成CAN协议的芯片产品。CAN总线目前已经被广泛应用

  中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，近两年我国汽车产业电动化进程加快，到目前我国 新能源汽车 累计产销量超过100万辆，年均增幅超过200%，2016年我们国家新能源汽车产销量、保有量全球占比均超过50%。 董扬在中国汽车工业协会近日组织召开的相关会议上说，目前，我们国家新能源汽车产业体系已基本建立，动力电池、驱动电机、整车平台产业链上下游全部贯通;2016年，有3家整车、7家电池企业排名进入全球前十，部分企业已成为全世界知名供应商;动力电池出货量在全球市场占有率超过70%;本土产动力电池全套装备在部分公司实现应用。 董扬同时表示，当前我国充电网络建设稳步推进，公共场所、居民小区、高速公路等主要场所覆盖率大幅度提高，公共类充电

  车规级操作系统, 软件定义汽车的基石 近日，BlackBerry大中华区首席代表董渊文（William Dong）在SAE 2021汽车计算与通信大会上进行了一场主题演讲，围绕车规级操作系统，畅谈汽车电子的过去、现在与未来。本篇文章邀您一起了解William的倾情分享！ 1.软件定义汽车成为主流 汽车电子的变化日新月异。近年来，汽车行业见证了从硬件使能汽车，到软件使能汽车，再到软件定义汽车的演进。 对于软件定义汽车而言，有三个前提：第一，是标准化硬件的大规模使用；第二，是硬件和算力的预埋；第三，则是标准化软件的大规模应用。 如今汽车的主板控制器，可以类比ICT行业的电脑。每一台电脑的背后包含五大关键技术，从

  的基石 /

  据外媒报道，汽车制造商Stellantis的首席技术官Ned Curic在9月8日表示，该公司的目标是开发重量更轻的电动汽车电池，使电池重量减半，来提升可持续性。 Curic表示，目前电动汽车的电池“太重”，导致车辆“无法符合”可持续发展的目标。Curic在该公司位于意大利都灵（Turin）的电池技术中心的落成典礼上表示：“因此，我的团队在2030年之前的一个非常艰巨的目标，就是将电池重量减轻至少 50%。” 然而他也表示，目前“真的不知道未来电池会变成啥样子”。他说道：“我们一定要考虑全新的材料，全新的化学成分，以及全新的方法，将这些沉重的材料替换为更轻的材料。” 图片来自：Stellantis 作为改进电池

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