记者看望首发列车：津兴城际铁路注册运营

  ■ 津兴城际铁路全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，线公里的胜芳至固安东段为新建线公里

  12月18日，天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称“津兴城际铁路”）正式注册运营，天津西至大兴机场站间最快41分钟可达。“轨道上的京津冀”又增添了浓墨重彩的一笔。

  当日7时58分，记者从天津西站乘坐G8842次列车，敞开了津兴城际铁路的首发之旅。

  列车上，天津市香港商会会长杨亮贤格外激动。因为作业原因，他常常往复京津冀三地。曾经他从香港回天津，都是从大兴机场站坐高铁到北京，再倒车到天津。现在他可以从大兴机场站直接坐高铁到天津西站。并且，铁路部门还注册了从天津西站、唐山站经津兴城际铁路到雄安站的动车组列车，这让他去雄安新区更便利了。

  津兴城际铁路起自天津西站，途经天津市红桥区、河北省廊坊市、北京市大兴区，接入大兴机场站，线公里的胜芳至固安东段为新建线公里。

  近来摄影的永清东站，站房总修建立面以“临空门户，展翅腾飞”为涵义，候车大厅吊顶优化为永定河河流形状的几何图形。（本报资料片）河北日报记者 赵永辉摄

  列车行进过程中，记者感到非常平稳舒适。我国铁路北京局集团有限公司保定工务段安次线路车间主任李占春介绍，在津兴城际铁路建造时期，该段就将新建线路的轨距精调作业做到极致，全线动态均匀轨距TQI（线路动态检测归纳指数，数值越小线，这在全国都处于顶尖水平，这也让列车在线路上运行时更安全、晓畅、平稳，旅客搭车时愈加舒适。

  8时22分，列车抵达安次站。记者看到，站台上的电子地上显现屏上翻滚显现着当时的车厢信息，便利旅客敏捷找到对应车厢。“‘轨道上的京津冀’越建越智能了！”有乘客称誉。

  12月18日，从天津西站首发的G8842次列车抵达大兴机场站后，旅客在大兴机场站内摄影纪念。 河北日报记者 耿 辉摄

  刚过永清东站，列车便钻进一条“隔音地道”。这是津兴城际铁路规划的一大亮点。我国铁路规划集团有限公司津兴城际铁路项目总工程师穆清介绍，津兴城际铁路穿过永清县城最富贵的地段，为下降火车经过期发生的声响对周边居民的影响，他们建造了全封闭式声屏障，确保了沿线分，列车抵达大兴机场站。“15分钟！太便利了，家门口有了高铁站，与机场的间隔也更近了。”下车时，从永清东站上车的乘客肖扬不由感叹。

  津兴城际铁路的注册，完毕了永清县不通高速铁路的前史，把永清县拉进了我国高速铁路网。一起，结合当地需求，增设了安次站，可以辐射廊坊高新区，推进沿线区域融入京津冀协同开展。

  近来摄影的安次站，全体形象提取桥梁形状特征，一起融入风筝元素，站内造型也以风筝为主题。我国铁路北京局集团有限公司供图

  廊坊市发改委一级调研员张志强表明，津兴城际铁路新建段47公里悉数在廊坊域内，该项目是京津冀协同开展战略施行以来，廊坊域内继津保铁路、京雄城际铁路、京唐城际铁路后注册的第四条高速铁路，这些项意图注册运营，极大地便利了沿线大众出行，对廊坊全方位融入京津雄“半小时交通圈”，接受北京非首都功用疏解具有非常重要的含义。

  我国铁路北京局集团有限公司方案计算部高档经济师侯立波介绍，自2008年京津城际铁路注册以来，15年间，京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、京张高铁、京雄城际、京哈高铁、京唐城际等多条线路注册运营，京津冀区域高铁总路程由2008年的118公里增加到现在的2576公里，完成了京津冀都市圈1小时通勤，京津冀首要城市间2小时灵通交通圈也根本构成。

  近来摄影的高压防护棚。高压防护棚修建在津兴城际铁路与高压输电线路穿插段，为行车设备和高铁列车供给安全保证。 河北日报记者赵永辉摄

  津兴城际铁路全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站。其间，安次站和永清东站为新建车站，其他为既有车站。

  安次站坐落廊坊市安次区，间隔大兴机场站50.83公里，间隔天津西站49.96公里。设有站台2座，站台选用当时车厢电子地上显现屏，便利旅客敏捷找到对应车厢。站房正立面以玻璃幕墙为主、铝板幕墙为辅，全体形象提取了桥梁的形状特征，一起融入风筝元素。为了让旅客在冬天候车更温暖，车站采纳地暖采暖的方法，在到达相同室温的条件下，比其他传统采暖方法节能15%左右。

  永清东站坐落廊坊市永清县，间隔大兴机场31.23公里，间隔天津西站69.56公里。车站共设6线条，到发线座，站台选用当时车厢电子地上显现屏。站房内除设置了男女卫生间、无障碍卫生间外，还设置了母婴室，母婴室灯火选用了婴儿护眼吸顶灯，意图是更好地保护“小乘客”的视力发育。

  近来，永清东站作业人员在巡检地暖设备运作状况。永清东站候车大厅内铺设了地暖，冬天室温可达20℃。 河北日报记者赵永辉摄

  四电工程是高铁建造中通讯、信号、电力和电力牵引供电工程的总称，是整条高铁的“中枢大脑”和“动力之源”。

  据中铁电气化局施工负责人陈安介绍，在津兴城际铁路的建造中，他们初次在国内每小时250公里的有砟铁路上使用了简统化腕臂，装置更便利、保护更便利。一起大幅使用智能化工装设备，研制的接触网腕臂预配渠道，具有按需上料、精准定位、主动下料等许多功用，研制的硬母线主动化出产线，可长途下发三维模型数据驱动设备出产，完成不一样的标准原材的主动抓取上料、剪切冲孔、激光打码等流水作业，该配备的研制也填补了职业空白。

  此外，中铁电气化局还投入了网线水晶头注塑渠道、信号打孔机器人、腕臂装置机器人等智能设备，经过这一些智能化工装设备完成了施工机械化换人、主动化减人、智能化无人，提高了作业功率和精度。