无人机械室内“请来”机器人“管家”保证信号传输疏通

  1月12日，在黑龙江省亚布力林业局虎峰岭上的哈牡高铁10号信号中继站内，一台高约1.5米的室内轮式巡检机器人正在按预设的道路主动跋涉，由高清摄像头组成的“眼睛”逐个扫过机柜里的信号设备，构成视频、图片信息，传到几十公里外的调度中心，由专业技能人员剖析监看。

  我国最北省份黑龙江地处高寒，冬天平均气温零下35摄氏度，省内哈大、哈齐、哈牡高铁在高寒低温下以250公里时速运转，对高铁动车组检修、维护带来极大检测，我国铁路哈尔滨局集团有限公司选用“智能机器人巡视”“风雪预警”“智能化融冰除雪”等“硬核科技”，保证着春运期间最北高铁的运转安全。

  冬天低温对高铁信号传输带来较大影响，哈尔滨局集团公司在高铁沿线设置了许多信号机械室，里边装有近300项铁路中心信号设备，保证信号传输疏通。因为机械室大多地处山间田野，铁路作业人员每月进山查看一次，最远要走1个多小时。

  为进步设备查看功率，削减人工压力，本年1月11日，哈尔滨局集团公司在哈牡高铁沿线个无人看守机械室内初次试用了轮式巡检机器人，可依照指定道路进行守时巡视，经过摄像头完结机柜内信号设备的外观状况查看、测温报警、数据收集等作业，并经过内置网络传回调度中心。

  牡丹江电务段海林北信号车间副主任孟凡刚介绍：“智能机器人试用成功后，可以到达实时查看的作用，削减人工查看的频次和差错，如有突发毛病，能及时报警并回传信息，接近车间当即组织员工前去扫除，在途中就可根据图片剖析毛病原因，保证高铁运转安全。”

  春运期间，动车组运转的钢轨、路基、接触网被冰雪掩盖，给动车组高速运转带来极大应战，但因为动车组转向架结冰积雪严峻，传统人工除雪方法功率低，最多时需260人一起作业，不足以满意春运顶峰期间动车组上线需求。

  哈尔滨局集团公司运用自主研制的“HTK-CBX0型高寒高铁融冰除雪设备”，对动车组各重点部位全方位喷扫。操作员可根据动车组积冰状况，调整喷水压力、温度、速度。仅需2人即可操作，一个小时就能完结一组动车组除雪作业，大幅度的提高了动车组冬天上线功率。

  连日来，黑龙江省内多地迎来风雪气候，哈尔滨局集团公司选用“自然灾害及异物监测体系”进行风雪灾情预警，在高铁沿线设置了多个监测站，装置有传感器，用通风口、量雨器和红外线扫描判别风速、雨量和积雪厚度，如数据超越规范，调度人员可及时向动车组发布限速、泊车指令，让动车组在险情前“停步”。

  高铁动车组的制动间隔约3200米，所以传感器的“触危”规范设置也较为“严苛”。据介绍，风速只需超越20米每秒或是无砟轨道上降雪量超越50毫米，动车组就降速至160公里每小时;高铁线路上方公路桥如有异物坠落，会牵动异物侵限传感器，该体系会主意向接近动车组发布泊车指令，保证高铁冬天运转安全。(记者李丽云通讯员张学鹏刘文博郭慧娇)

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