首条全自动驾驶线号线开通在即

  10号线一期工程线路起于郑州西站，止于二七区郑州火车站，全长约21.849km，全部为地下线座，分别为郑州西站、李商隐公园站、庙王站、柳湖站、市委党校站、郑州一中站、西流湖公园南站、二砂站、市中心医院站、绿城广场站、医学院站、郑州火车站。其中换乘站6座，与远期规划21号线号线号线在市中心医院站换乘、与1号线在绿城广场站和郑州火车站换乘、与1号线号线在医学院站换乘。

  新建红石坡车辆段1座，新建郑州西站主变电站1座，与6、7、8、14等线路共享郑州市轨道交通第二调度中心。

  1.郑州火车站设置两层通高的端厅，上设置采光天窗，丰富行人乘车环境；同时设置下沉广场，改善既有线号线、国铁、公交等功能关系，形成小型交通枢纽。

  4.车站设计的同时考虑和周边地块联通的条件，绿城广场站站厅南侧预留和绿城广场地下空间开发的打开条件，使车站和地下空间开发结合。

  西流湖公园南站、二砂站在设计车站出入口的同时兼顾过市过街功能，设置过街通道及出入口，大幅度减少了地面绕行距离，方便了周边居民出行。

  郑州西站采用“象棋”的设计主题，在墙面和天花框架设计中结合棋盘和棋子元素，在灯具设计中结合棋子造型以及棋盘特殊格子的元素，生动形象的展示楚汉博弈的氛围感，站内柱子之间运用流动的曲线展现特有的“楚河汉界”，两边则是以棋盘元素结合棋子设计出的艺术一体化天花灯具，寓意着楚汉两个阵营的战场，给整体空间带来独有的特色。

  二砂站从二砂生产的砂轮中提取“圆形沙盘”元素进行设计，结合砂轮圆形元素，将其设计为艺术灯具的形式，运用其规律排布的几何形体感，抽象的表达郑州二砂悠久辉煌的文化历史。

  1.采用“跨站跳停”行车组织模式，列车越行过站（客流集散量小），减少列车停站数量，缩短出行时间。

  2.郑州首次按全自动运行系统（UTO）技术标准设计的线路，采用基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化运行。

  3.列车采用国际最高等级(GoA4)的全自动驾驶技术，列车可实现自动休眠、唤醒、自动运营、自动故障诊断及自动清洁洗涤等功能。4.车辆采用智能运维技术，能轻松实现对列车有关数据多维分析，深度挖掘车辆故障本质，为列车运维决策提供专家支持。

  5.车辆实现智慧化服务，车门上方动态显示下一站到达时间，车厢内智能显示各车厢密度。

  6.站台候车信息数据显示车厢拥挤度，方便乘客直观了解下一班列车，选择正真适合的候车点。

  7.郑州火车站~市委党校站8座车站设置无人客服中心，为乘客提供票卡处理、电子发票、咨询查询等服务，智能化提升乘客的乘车体验。

  8.车厢内设置可视紧急呼叫按钮，在紧急状况下，乘客可通过紧急呼叫装置呼叫司机或调度员，呼叫同时触发联动，车厢内视频图像推送给调度员。基于LTE平台开发的列车乘客紧急呼叫系统，能充分的发挥LTE低延时、抗干扰、抗衰落的性能。

  9.地铁给排水管道电伴热设置范围优化，节约建设成本的同时每年减少碳排放约3000吨，更加节能环保。

  11.采用磁悬浮离心机组、通风空调节能控制管理系统、直膨式蒸发冷凝空调系统等多项节能技术。

  12.地下盾构区间内接触网接地跳线采用无螺栓预绞丝结构，使接地连接更加可靠。

  13.区间贯通接地体采用铜覆扁钢材料，提高了施工安全性，降低了施工成本。

  14.双向可控型钢轨导通装置，有效解决了车辆通过钢轨绝缘节时的打火问题。

  15.郑州火车站采用“与城市规划共境、与交通广场共景、与运营线路共情、与商业开发共赢”的方案做综合优化升级。

  16.利用新风道兼做车站小端第二疏散口方案，增加消防疏散的安全保证，为运营使用期提供便利条件。

  17.采用暗挖平顶4导洞+管幕支护工法施工跨大学北路路口医学院站车站双层整体的结构，施工期间保持大学北路的畅通，避免了绿化迁移和市政管线.盾构采用可切削玻璃纤维筋，减少盾构始发接收时间。

  19.弱电机房上、下走线方式的结合，完美解决了强、弱电线缆分层设置，同时提升室内线.车站摄像机与导向标志标牌深层次地融合，减少车站内摄像杆，美化了车站空间，提升了车站通透度。

  21.站厅层时钟系统子钟个性化工艺设计，迎合车站主题色彩，指针、数字显示方式融合，提升了车站整体科技感。

  22.通信系统优化重点局域人脸识别摄像机布置、配置视频智能分析设备，并融入公安人脸识别系统，极大提升了地铁公安安全保障力。

  23.在段场绿化面积内设置雨水调蓄水池，错峰排水，体现节约用水的设计理念。

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